JT/G GQS 010-85 单孔钢筋混凝土箱涵

JT/G GQS 010-85. 一、设计依据 (一)交通部公 路局(84)公路技字45号文。 (二).交通 部公路局(84) 公路技字172号文。 (三)交通部公路局公路技便(84)387号文。 二、遵循的标准、规范、规定 (一) 中华人民共和国交通部部标准《公路工程技术标准》JTJ 01- 81. (二)中华人民共和国 交通部部标准《公路桥涵设计规范》(试行) 1975年。 (三) 《京塘汽车专用公路测设暂行规定》1984年。 三、技术指标 (一)净空与填土高度. (二)涵洞 的斜度(涵洞中轴线与路中线的正交线的夹角)为0°、10°.20°、30°.40°.45*。 (三)设计荷载: 汽车-趣20级，挂车- 120. 四、主要材料 涵身及翼墙混凝土均为250号.其受力钢筋与构造钢筋均为II级钢。涵身基础为100号混凝土。洞口河床铺砌及隔水墙为75号砂浆砌片石或100号混凝土。. 锥形护坡为50号砂浆确片石。75号砂浆勾缝。 五、设计要点 (一)箱涵按整体闭合 框架解算内力。顶、低板按受弯构件计算(不计轴向力影响)，侧墙按偏心受压构件计算:涵身纵向，参考国内外有关资料，配筋率按不少于3%设置。 (二)-涵身荷载 涵身所受恒载包括涵身自重、涵身侧面及其顶面填土的重力,而不计涵内流水、涵底板上面的铺装、人群及畜力车的外荷载。 涵身承受活载的考虑，当涵顶填土高度小于0.5米时按45°角扩散车轮荷载，并计人冲击力， 当填土高度等于或大于0.5米时，则按30°角扩散车轮荷载，且不计冲击力。活载通过填土引起的侧压力， 按涵身全长范围内的破棱体上的活载换算成等代均布土层厚度计算。土壤的容量γ=1.8t/m,内摩擦角φ=35° . (三)箱涵为整体闭合式框架结构， 具有良好的整体性，且又置于路堤中，有较好的抗震性能，故地震力未予计算。 (四)温度应力按土 10C考虑，并考虑了底板、侧墙与顶板分期烧筑时混凝土的收缩影响，此项按降温10C考虑. (五)”斜涵桶身的计算，视作正交涵洞以简化计算。计算跨径与涵洞长度方向垂直(主筋的布设也按此方向)。斜涵两端,各取一个梯形的斜布钢筋区,在此区段内的钢筋间距，呈锐角 一边的主筋分布原则与酒身中部相同，而呈锐角的一边钢筋间距则缩小一半。